前幾天溫州油罐車爆炸的新聞非常轟動，造成了很多人員傷亡，想想真的很可怕，這些易燃易爆的工業(yè)氣體在路上運輸行駛時真的要非常小心，危險隨時都有可能發(fā)生。我們常見的氫氣，也是屬于工業(yè)氣體的一種，那么氫氣應該如何儲存和運輸了，會發(fā)生危險嗎，下面銅陵瑞泰氣體就給大家說下。

   氫氣的存儲一般而言制取的氫氣，有幾種存儲方式。

   1種是將制取的按照壓縮機壓縮，存儲在中低壓壓力級別的儲氫罐，當制取的氫氣量非常大時，能夠運用目前的地下洞穴或天然氣氣穴存儲，地下存儲的氫氣壓力水平范圍為2MPa至18MPa；。若機器設備允許，可將制取的氫氣，按照超低溫液化，存儲到超低溫液態(tài)儲氫罐，其儲氫量相比較壓縮儲氫要大許多，一致空間的情況下，若壓縮儲氫提供氫儲量100千瓦時(kWh)，超低溫液態(tài)存儲儲氫量能夠達100GWh。相對于壓縮氫氣儲氫，壓縮機是儲氫的配套技術。美國國家可再生能源實驗室(NREL)近期的這項科學研究反映，歸因于高壓(如FCEV車載存儲需要70MPa)的機器設備需求量相對比較少產量少，因此壓縮技術性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)非常缺，壓縮需要的能量規(guī)定在差異技術性中差別十倍。

   壓縮儲氫考慮到其有限的能量密度而具有高成本費；超低溫罐考慮到蒸發(fā)損失只能在有限的用時內保持規(guī)定的壓強水平。加壓和超低溫氫存儲之間的中間解決方法是超低溫壓縮氫。在這種情況下，液化氫被充填到罐中，與一般超低溫存儲(約2至4MPa)相比較，超低溫壓縮氫需要的氫氣燃燒壓力標準要高得多(高達35MPa)。這導致超低溫壓縮儲氫能夠存儲更長的用時。在未來，將氫存儲在金屬氫化物或碳納米構造中是完成高能量密度的有前景的技術性決定。盡管金屬氫化物早已位于示范性時期，但仍要做好基礎性科學研究以最好的了解碳納米構造的潛質。

   氫氣的運送

   氫氣的運送一般而言按照儲氫狀態(tài)的差異和運輸量的差異而差異，各種各樣運輸方式。

   氫氣是如何存儲、運送和轉化的？

   一般而言氣態(tài)氫由卡車(長管拖車)運送，一般而言運送壓力為20-50Mpa?？紤]到液態(tài)氫的能量密度大于氣態(tài)氫的能量密度，因此值得在遠距離運送大批量氫氣，但是液化環(huán)節(jié)耗能較多，要損耗運送的氫的能量的30%，就好比每運送1kg氫氣損耗7-10kWh能量。考慮到冷氫與環(huán)境溫度之間存在較大的溫差，因此對用到材料和絕緣有很高的規(guī)定。一般而言，液態(tài)氫運送可用范圍一般超過400-1000km，并且運送溫度一般保持在-253°C左右。管道運輸能夠遠距離運送大批量氫氣，在工業(yè)生產方面非常有幫助。但建設管道網(wǎng)絡的成本費價格昂貴，特別是在是在大城市區(qū)域搭建網(wǎng)管要考慮到的因素太多。若是氫氣運送的規(guī)定網(wǎng)絡密集，則建設氫管道網(wǎng)絡非常有幫助。